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          關(guān)于物流企業(yè)戰(zhàn)略的幾點思考

          時間:2013年07月16日   來源:

          企業(yè)戰(zhàn)略對于任何一個公司來說都是非常重要的,很多時候當(dāng)談及戰(zhàn)略時,每個企業(yè)也都能給出一份光鮮和宏偉的“陳詞”。然而更多時候,這一戰(zhàn)略可能連推行者自己都不相信能夠?qū)崿F(xiàn)。

          理想的企業(yè)戰(zhàn)略應(yīng)該是什么?波特的《競爭戰(zhàn)略》一書中有標(biāo)準(zhǔn)化陳述。然而具體到中國的物流企業(yè),企業(yè)實行戰(zhàn)略時又有其自己的特點:

          戰(zhàn)略認(rèn)知 “月亮總是別家圓”

          在中國的物流領(lǐng)域有一個很有意思的現(xiàn)象,每個環(huán)節(jié)的企業(yè)似乎都有一個屬于自己的“微笑曲線”。而在這個“微笑曲線”中,自己都“悲催”地處在價值鏈底端,因此需要跨界延伸。航空公司認(rèn)為普貨價值低,而高速增長的快遞業(yè)誘惑多多,因此要大力布局快遞業(yè),于是就有了東航的“24小時快件”、南航的“南航與圓通總部戰(zhàn)略合作協(xié)議”,以及海航與天天的短暫“婚姻”。而快遞業(yè)現(xiàn)有企業(yè)也未滿足其5%~8%的凈利潤區(qū)間,開始嘗試代收貨款、電商代運營以及貨機(jī)業(yè)務(wù),而傳統(tǒng)電商企業(yè)也開始涉足物流、倉儲以及供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)等。價值鏈環(huán)節(jié)上的每一個玩家都有一顆做“鏈主”的雄心。

          “月亮總是別家圓”另一個表現(xiàn)是“跟風(fēng)”。國內(nèi)很多快遞企業(yè)似乎有“抄襲”順豐的嫌疑,無論是建立航空公司,還是布局便利店,甚至是上線電商產(chǎn)品等,順豐的“標(biāo)桿”作用非常顯著。當(dāng)然,這其中也有一點點“英雄所見略同”的可能。

          針對這種“一窩蜂”現(xiàn)象,實際情況可能并不如人所愿。以冷鏈?zhǔn)袌鰹槔鹤罱粌赡贽r(nóng)產(chǎn)品冷鏈曝光率很高,很多企業(yè)紛紛涉足這一領(lǐng)域,網(wǎng)絡(luò)上也出現(xiàn)了各種鼓吹“冷鏈”大好前景的聲音。針對這一現(xiàn)象,有一位冷鏈從業(yè)多年的資深人士的一句評論很值得回味:“凡是鼓吹冷鏈行業(yè)好的人,基本都是不做冷鏈的人;真正做冷鏈的人,目前過得并不輕松。”

          戰(zhàn)略迷途 企業(yè)擁有一個遠(yuǎn)大的愿景本身沒錯,而且具有激勵作用;但如果這個愿景與自身資源出現(xiàn)不匹配,最終的戰(zhàn)略是很難落地的。造成這一局面的原因通常有兩個:對企業(yè)戰(zhàn)略前景看得很清楚,但對自身資源稟賦/能力認(rèn)識有限,以及對客戶需求把握不準(zhǔn)。

          中國物流企業(yè)喜歡以國外頂級物流企業(yè)為標(biāo)桿進(jìn)行學(xué)習(xí),然而很多時候?qū)?biāo)企業(yè)的戰(zhàn)略和運作模式以及成功要素等,還沒有真正理解就開始調(diào)配資源制定自身戰(zhàn)略了,最終出現(xiàn)畫虎類貓的局面,后續(xù)執(zhí)行問題多多,最終淪為“爛尾”工程,不了了之。

          再有就是戰(zhàn)略全局觀欠缺。波特的《競爭戰(zhàn)略》中有一個“低成本戰(zhàn)略”,國內(nèi)企業(yè)也不乏這一戰(zhàn)略的踐行者。但在現(xiàn)實當(dāng)中,很多企業(yè)把“低價格”戰(zhàn)略等同于“低成本”而不自知。要做到真正的低成本可能需要一個“鏈”或一個系統(tǒng)的協(xié)同,有時追求單一環(huán)節(jié)的價格最低,反而會傷害企業(yè)綜合成本的最低。當(dāng)前企業(yè)可能需要站在產(chǎn)業(yè)鏈,甚至多條產(chǎn)業(yè)鏈交織在一起的“網(wǎng)”上,重新審視自身的戰(zhàn)略定位,以便獲得最佳的解決方案。不過,對很多企業(yè)而言,這一設(shè)想都過于“理想化”了。

          戰(zhàn)略內(nèi)核 在中國現(xiàn)在商業(yè)氛圍下,物流企業(yè)戰(zhàn)略最核心的追求或許只有兩個  搶占“稀缺”位置,在中國最賺錢的盈利模式是“政策”,最有效的賺錢手段是“壟斷”。對于有這方面資源的企業(yè)而言,充分利用這些資源獲得“稀缺”位置,并利用其獲得某些壟斷優(yōu)勢,賺取溢價,短期而言是非常不錯的競爭戰(zhàn)略模式。當(dāng)前,很多民營企業(yè)引進(jìn)投資機(jī)構(gòu)時特別強(qiáng)調(diào)“國資”背景,也許不能因此而獲得“壟斷”資源,但至少可以贏得相對“公平”的競爭機(jī)會。

          形成“系統(tǒng)”合力。未來企業(yè)競爭靠的是系統(tǒng)能力,明智的企業(yè)可以考慮“整合”價值鏈上下游企業(yè),最終提供綜合解決方案。如“遞四方”針對海外電商的綜合解決方案  此外,隨著電商業(yè)務(wù)的不斷普及以及物流模式的不斷創(chuàng)新,最近幾年客戶對物流企業(yè)的需求呈現(xiàn)出 “碎片化”和“零散”的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)特點??蛻粜枨竺鎻V,單位需求少,需求變化快,而單純提供物流運輸方案的物流企業(yè)產(chǎn)品又沒有太明顯的差異化(可替代性強(qiáng)),結(jié)果就是客戶更換頻繁。面對這一行情,如果物流企業(yè)各項職能都自建,一來靈活性差,二來運營潛在風(fēng)險高。相反,如果企業(yè)在保持某些優(yōu)勢資源的基礎(chǔ)上,根據(jù)客戶需求臨時整合社會資源,協(xié)同提供具體解決方案,任務(wù)達(dá)成后各歸各位,待有新的任務(wù)出現(xiàn)時,在應(yīng)需而組合,效率和效果或許要好得多。

           


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