2016年5月16日，八家亞太地區(qū)低成本航空宣布攜手成立全球最大的低成本航空聯(lián)盟價(jià)值聯(lián)盟（Value Alliance），其中的伙伴包括酷航、酷鳥航空、皇雀航空、虎航、澳大利亞虎航、香草航空、宿霧太平洋航空以及濟(jì)州航空，通過彼此的網(wǎng)絡(luò)共同連接起亞太的天空

從價(jià)值聯(lián)盟的航空公司構(gòu)成、成立地點(diǎn)新加坡乃至通訊稿后所附酷航聯(lián)系郵箱（類似聯(lián)盟的辦公機(jī)構(gòu)郵箱），都不難推測價(jià)值聯(lián)盟成立背后應(yīng)是新加坡航空集團(tuán)起到了很明顯的推動(dòng)作用。8家航空公司中酷航是新加坡航空集團(tuán)的全資中遠(yuǎn)程低成本航空。2016年初虎航才被新加坡航空集團(tuán)全部收購，虎航日益成為新加坡航空集團(tuán)布局區(qū)域低成本航線的重要棋子。新加坡航空與皇雀航空共同合資組建的酷鳥航空。因此酷航、酷鳥航空、皇雀航空、虎航關(guān)系可謂密切，同時(shí)代表了新加坡與泰國兩國低成本航空。

東南亞各國擁有二十余家航空公司明確以低成本航空模式運(yùn)營，由于東南亞各國市場規(guī)模有限，低成本航空通過集團(tuán)化規(guī)模化的發(fā)展才可能實(shí)現(xiàn)在整個(gè)東南亞市場中進(jìn)一步擴(kuò)張。近年來各航空集團(tuán)通過新成立、合并、收購、出售航空公司等不同的策略，已逐漸形成了多個(gè)擁有低成本航空的航空集團(tuán)，尤其亞航集團(tuán)、獅航集團(tuán)、捷星集團(tuán)都取得了相當(dāng)矚目的成績。另一方面，單打獨(dú)斗的航空公司勢必需要考慮借助聯(lián)盟或伙伴的力量“抱團(tuán)取暖”，形成航線網(wǎng)絡(luò)的更多連接。這個(gè)意義上說，價(jià)值聯(lián)盟成立并不意外。且未來低成本航空也會(huì)走向集團(tuán)化、聯(lián)盟化競爭的路線。

價(jià)值聯(lián)盟（Value Alliance）并未拘泥于東南亞地區(qū)，而吸收了日本、韓國、澳大利亞的伙伴，這意味著低成本航空競爭與合作的戰(zhàn)火有從東南亞地區(qū)蔓延到整個(gè)亞太的趨勢。眾所周知，近年來低成本航空在東南亞地區(qū)蓬勃發(fā)展，僅僅2013-2015年這三時(shí)間，東南亞低成本航空就將飛機(jī)數(shù)量從400架擴(kuò)張到現(xiàn)在的600多架，增幅達(dá)50%。由此帶來的是2015年東南亞低成本航空座位運(yùn)力投放增速連續(xù)第二年明顯放緩，全服務(wù)航空公司在東南亞的座位運(yùn)力卻增長14%，在東南亞低成本航空開始運(yùn)營的15年以來增速首次超過低成本航空。低成本航空在東南亞市場占有率也遭遇首次下滑，此外東南亞低成本航空還擁有數(shù)量龐大的飛機(jī)訂單。東南亞低成本航空顯然需要開辟新市場，北亞地區(qū)低成本航空比例較低，且以中日韓為代表的北亞國家赴東南亞旅游市場繁榮，聯(lián)盟的成立將幫助低成本航空間帶來更多的客流，筆者認(rèn)為未來的合作甚至有望拓展到飛機(jī)租賃等更深度的領(lǐng)域。

價(jià)值聯(lián)盟（Value Alliance）新聞稿亦表示：亞太地區(qū)的旅游產(chǎn)業(yè)是世界第一，價(jià)值聯(lián)盟（Value Alliance）能賦予旅客最多元的旅行體驗(yàn)，預(yù)計(jì)在2020前，預(yù)計(jì)總造訪亞太地區(qū)人次會(huì)達(dá)到50億，而全新的價(jià)值聯(lián)盟（Value Alliance）將連接更多的特色目的地，把以前比較不被大眾熟悉的潛力二線城市打造為新興旅游勝地，無論是飛向澳洲大陸探險(xiǎn)、前往日本感受古典氣息與現(xiàn)代購物融合、或是悠游在泰國各海島之間，價(jià)值聯(lián)盟（Value Alliance）借由聯(lián)盟的航線提升銷售市場的廣度與商機(jī)，給旅客帶來更棒的旅游回憶。

就目前亞太地區(qū)低成本航空發(fā)展態(tài)勢而言，我國航空公司尤其低成本航空在亞洲區(qū)域國際航線將面臨重大的考驗(yàn)。上述低成本航空集團(tuán)、低成本航空聯(lián)盟將利用價(jià)格優(yōu)勢、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、運(yùn)營成本優(yōu)勢對(duì)我國航空公司的亞洲區(qū)域航線形成了包圍與沖擊，對(duì)我國旅客具有價(jià)格上較強(qiáng)的吸引力。在天空日益開放的背景下，民航局與航空公司都應(yīng)積極應(yīng)對(duì)，保持我國航空公司競爭力。近年來歐美航空業(yè)反思“開放天空”政策，呼吁美國政府取消自由化以保護(hù)美國航空業(yè)的聲音不絕于耳。筆者認(rèn)為我國民航界也應(yīng)總結(jié)我國在“開放天空”道路上的經(jīng)驗(yàn)，尤其面對(duì)東盟的協(xié)議。

2016年1月18日，海航旗下低成本航空公司主導(dǎo)成立的全球首家低成本航空聯(lián)盟-優(yōu)行聯(lián)盟（U-FLY Alliance），隨后可謂銷聲匿跡。國內(nèi)低成本航空的領(lǐng)導(dǎo)者春秋航空此次未加入（或未受邀加入）價(jià)值聯(lián)盟（Value Alliance），筆者認(rèn)為春秋與價(jià)值聯(lián)盟中東南亞低成本航空都存在競爭的關(guān)系，且春秋自身也在向集團(tuán)化方向發(fā)展（春秋日本），未加入（或未受邀加入）或有此方面的原因。國內(nèi)另兩家主要的低成本航空九元航空與中聯(lián)航尚未展開國際航空運(yùn)輸，未來是否加入價(jià)值聯(lián)盟仍值得評(píng)估。