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          中國(guó)國(guó)際航空市場(chǎng)發(fā)展中的經(jīng)驗(yàn)與挑戰(zhàn)

          時(shí)間:2015年09月29日   來(lái)源:

          1950年7月1日,新中國(guó)民航就開(kāi)辟了國(guó)際航線(xiàn),由中蘇民用航空股份公司開(kāi)辟北京至赤塔、伊爾庫(kù)茨克、阿拉木圖3條國(guó)際航線(xiàn)。1965年3月,周恩來(lái)總理對(duì)民航總局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō):“中國(guó)民航不飛出去,就打不開(kāi)局面。一定要飛出去,才能打開(kāi)局面?!睔v經(jīng)五十年的發(fā)展,中國(guó)民航努力實(shí)現(xiàn)飛出去。

          到2013年底,中國(guó)民航的國(guó)際航線(xiàn)條數(shù)達(dá)到427條,承運(yùn)國(guó)際(地區(qū))旅客數(shù)量3560萬(wàn)人次,中國(guó)航空公司正在成為國(guó)際航空公司的重要力量。但是,在中國(guó)國(guó)際航空市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中,國(guó)內(nèi)航空公司遇到的機(jī)遇、競(jìng)爭(zhēng)、挑戰(zhàn)是什么呢?中國(guó)國(guó)際航空市場(chǎng)的趨勢(shì)是什么呢?

          一、持續(xù)增長(zhǎng)的綜合國(guó)力是中國(guó)國(guó)際航空市場(chǎng)的機(jī)遇。

          根據(jù)中國(guó)旅游局和中國(guó)民航局公布的數(shù)據(jù)顯示,2010-2014年,中國(guó)國(guó)際航空市場(chǎng)旅客總量(人次)從3192萬(wàn)增長(zhǎng)到5007萬(wàn),增幅達(dá)到57%,其中:中國(guó)籍旅客增幅達(dá)到131%,外國(guó)籍旅客增幅僅有1%,地區(qū)旅客增幅僅有16%。在旅客結(jié)構(gòu)上,中國(guó)籍的旅客份額從41%提升到2014年61%。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng),尤其是中國(guó)居民收入的持續(xù)增長(zhǎng),居民消費(fèi)能力提升,是中國(guó)國(guó)際航空市場(chǎng)增長(zhǎng)的強(qiáng)勁動(dòng)力。特別值得關(guān)注的是,中國(guó)大陸旅客需求強(qiáng)勁增長(zhǎng),已經(jīng)改變了中國(guó)國(guó)際航空市場(chǎng)的旅客結(jié)構(gòu),中國(guó)國(guó)際航空市場(chǎng)的發(fā)展重心已從境外市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)變?yōu)榫硟?nèi)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)。強(qiáng)大的境內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力,使得中國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司開(kāi)發(fā)國(guó)際航線(xiàn)占據(jù)了“地利與人和”之便。

          我們可以預(yù)期的是,隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)尤其是中國(guó)居民收入的持續(xù)增長(zhǎng),中國(guó)國(guó)際航空市場(chǎng)仍將呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。這種增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),在中國(guó)民航發(fā)展中已經(jīng)得到了充分映證,過(guò)去五年,中國(guó)航空國(guó)際市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)效率比十一五期間提升了八個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)際航線(xiàn)經(jīng)營(yíng)效率的提升,更加刺激了中國(guó)航空公司開(kāi)發(fā)國(guó)際市場(chǎng)的熱情。到2014年底,國(guó)航的德國(guó)航線(xiàn)、美國(guó)航線(xiàn)已經(jīng)占據(jù)了最主要承運(yùn)人地位,東航是中日航線(xiàn)第一大承運(yùn)人,南航是中國(guó)與澳大利亞航線(xiàn)的第一大承運(yùn)人。

          二、中國(guó)國(guó)際航空市場(chǎng)發(fā)展中的競(jìng)爭(zhēng)

          國(guó)際航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不僅是國(guó)內(nèi)航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng),更是中國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司與國(guó)際航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)。相對(duì)于經(jīng)營(yíng)更加成熟的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言,中國(guó)的國(guó)內(nèi)航空公司國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力還明顯不足。除了在日本和澳大利亞市場(chǎng)之外,其余航線(xiàn)中方承運(yùn)人均落后于國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,差距最大的是在加拿大市場(chǎng),中國(guó)承運(yùn)人落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高達(dá)27個(gè)百分點(diǎn)。在個(gè)別市場(chǎng)上,中方最大承運(yùn)人的市場(chǎng)份額也僅有8%。面對(duì)如此巨大的市場(chǎng)差異,我們只能感嘆“強(qiáng)中自有強(qiáng)中手”嗎?中國(guó)航空公司在的國(guó)際化市場(chǎng)開(kāi)發(fā)道路還有哪些成功經(jīng)驗(yàn)值得復(fù)制呢?

          成功經(jīng)驗(yàn)之一:中國(guó)國(guó)際航空公司成功開(kāi)發(fā)歐美市場(chǎng)。

          2005年以來(lái),中國(guó)國(guó)際航空公司堅(jiān)持以歐美均衡發(fā)展,不斷拓展歐美市場(chǎng)空間。在美國(guó)市場(chǎng)上,直達(dá)美國(guó)的航點(diǎn)從2005年的3個(gè)增加到2015年的6個(gè),今年夏天,中國(guó)國(guó)際航空公司的美國(guó)航線(xiàn)最高日航班量達(dá)到9班達(dá);歐洲航線(xiàn)上,國(guó)航持續(xù)加密德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)等主要市場(chǎng),增開(kāi)意大利、西班牙等多個(gè)歐洲航點(diǎn),中國(guó)國(guó)際航空公司已經(jīng)構(gòu)建了東亞地區(qū)最大的歐洲航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。歷經(jīng)十年發(fā)展,中國(guó)國(guó)際航空公司的歐美發(fā)展戰(zhàn)略已見(jiàn)成效。

          成功經(jīng)驗(yàn)之二:南方航空的澳洲市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。

          2009年,南方航空持續(xù)開(kāi)發(fā)澳大利亞市場(chǎng),到2011年南方航空一躍成為中國(guó)與澳大利亞直達(dá)航空市場(chǎng)的最大承運(yùn)人,2015年底,預(yù)計(jì)其占據(jù)中國(guó)與澳大利亞之間的直達(dá)份額有望接近50%,逼使澳大利亞快達(dá)航空轉(zhuǎn)投香港市場(chǎng),以期獲得中國(guó)與澳大利亞持續(xù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)。南方航空澳洲市場(chǎng)的成功開(kāi)發(fā),為南方航空 的“廣州之路”添上了重重的一筆。

          成功經(jīng)驗(yàn)之三:東方航空的日本航線(xiàn)開(kāi)發(fā)。

          中日航線(xiàn)是中國(guó)國(guó)際市場(chǎng)旅客流量第二大的航線(xiàn),由于受到中日航權(quán)的限制,中日雙方承運(yùn)人并不能隨意地增加航班。運(yùn)力投入受限以及中日之間龐大的人員交往,中日航線(xiàn)曾被日承運(yùn)人喻為“下金蛋”的航線(xiàn)。

          上海是中日航線(xiàn)之間最大的市場(chǎng),東方航空占據(jù)地利之便,開(kāi)通了上海直達(dá)日本的16條航線(xiàn),每周運(yùn)力超過(guò)160班,其中:上?!筅?、上?!盼莺骄€(xiàn),每天班次已經(jīng)達(dá)到4班,超過(guò)了上?!獤|京航班量。在上?!獤|京航權(quán)受限情況下,東方航空在日本航線(xiàn)開(kāi)發(fā)上成功地采用了外圍包圍東京的策略,成功地將日本航線(xiàn)做大做強(qiáng),成為中日航線(xiàn)最大的承運(yùn)人。

          綜上所述,我們可以看到:無(wú)論是國(guó)際航空的歐美航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò),還是南方航空的澳大利亞航線(xiàn),抑或是東方航空的中日航線(xiàn)運(yùn)營(yíng),都生動(dòng)地證明了:要實(shí)現(xiàn)國(guó)際航線(xiàn)的成功運(yùn)營(yíng),一個(gè)正確的市場(chǎng)策略,必須有持之以恒地市場(chǎng)開(kāi)發(fā),才能收獲成功的果實(shí)。

          三、中國(guó)國(guó)際航空市場(chǎng)發(fā)展中的挑戰(zhàn)

          盡管中國(guó)航空公司在部分國(guó)際市場(chǎng)上開(kāi)發(fā)取得了成功,但是,我們?nèi)匀豢吹皆诖蠖鄶?shù)市場(chǎng)上,中國(guó)航空公司的市場(chǎng)份額仍落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上,中國(guó)國(guó)際航空市場(chǎng)還有哪些不足呢?

          1.中國(guó)航空公司的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力還很薄弱。

          2004年,法航-荷航宣布了歐洲歷史上的首次跨境航空公司合并。當(dāng)時(shí),法航首席執(zhí)行官曾這樣描述:“我們是在一場(chǎng)重量級(jí)比賽中的中量級(jí)選手,航空業(yè)作為日益深化的全球化行業(yè),我們需要建立規(guī)模與實(shí)力。”此后,我們注意到在歐洲市場(chǎng)上漢莎航空合并了奧地利航空等、英國(guó)航空也與西班牙航空合并,歐洲市場(chǎng)上呈現(xiàn)了三雄爭(zhēng)霸的局面;同樣,在美國(guó)市場(chǎng)上,美聯(lián)航與美大陸航、達(dá)美與美西北、美國(guó)航空與合眾航空合并,美國(guó)市場(chǎng)上亦是三雄并存。在歐美航線(xiàn)上,中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在變得更強(qiáng)大。面對(duì)強(qiáng)大有競(jìng)爭(zhēng)力的成熟對(duì)手,中國(guó)航空公司的國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)發(fā)是在“與狼共舞”。

          2.中國(guó)國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的成本壓力

          以亞洲航空為代表的低成本航空公司正在快速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),挾成本優(yōu)勢(shì),低成本航空公司所到之處,國(guó)內(nèi)的航空公司幾無(wú)還手之力。 這也是在馬來(lái)西亞市場(chǎng),最大的中方承運(yùn)人僅占8%的市場(chǎng)份額原因所在。因此,在國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)發(fā)上,國(guó)內(nèi)航空公司亦需要向低成本航空公司學(xué)習(xí)出色的成本控制,簡(jiǎn)化旅行流程,充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”,降低成本,實(shí)現(xiàn)主干市場(chǎng)與低成本市場(chǎng)的差異化經(jīng)營(yíng)。否則,如若固步自封,國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)航空公司失去更多市場(chǎng),只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。

          3.中國(guó)國(guó)際市場(chǎng)航權(quán)的開(kāi)放與管制

          航空公司要發(fā)展國(guó)際市場(chǎng),必須具備的前提條件是擁有相關(guān)航線(xiàn)的航線(xiàn)經(jīng)營(yíng)權(quán)(簡(jiǎn)稱(chēng)航權(quán))。根據(jù)中國(guó)民航局有關(guān)資料顯示,中國(guó)的國(guó)際航權(quán)利用率不到50%。低的航權(quán)利用率,并不等于中國(guó)航權(quán)已經(jīng)足夠航空公司利用,實(shí)際是因?yàn)楦鱾€(gè)市場(chǎng)發(fā)展的不均衡,各個(gè)市場(chǎng)的航權(quán)利用率參差不齊,關(guān)鍵市場(chǎng)的航權(quán)仍是稀缺資源。

          目前,從中國(guó)國(guó)際市場(chǎng)的客源分析來(lái)看,中國(guó)國(guó)際航空市場(chǎng)的境外旅客客源構(gòu)成為:亞洲旅客占市場(chǎng)主體,達(dá)到60%(其中:日韓旅客占亞洲旅客的63%);歐洲占19%,美洲占14%,非洲與大洋洲各占3%。而從中國(guó)國(guó)際旅客的出境主要目的地來(lái)看,2014年,列前的國(guó)家是:韓國(guó)、泰國(guó)、美國(guó)、日本等。從中國(guó)國(guó)際航空市場(chǎng)的客源流向來(lái)看,在短程航線(xiàn)上,日本和韓國(guó)是中國(guó)最重要的國(guó)際市場(chǎng),恰恰是這兩個(gè)市場(chǎng)的航權(quán)受限。從發(fā)展的角度來(lái)看,中國(guó)東部地區(qū)、日本和韓國(guó)已經(jīng)組成一個(gè)強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展共同體,中國(guó)已經(jīng)與韓國(guó)正在商討自貿(mào)區(qū),中國(guó)與日本的自貿(mào)區(qū)建設(shè)當(dāng)在規(guī)劃之中。假以時(shí)日,以中國(guó)東部、韓國(guó)、日本為核心的東北亞經(jīng)濟(jì)區(qū)有望成為世界最強(qiáng)經(jīng)濟(jì)帶之一,東北亞地區(qū)當(dāng)成為世界最大的航空運(yùn)輸市場(chǎng)之一。東北亞區(qū)域內(nèi)航空運(yùn)輸自由化,當(dāng)應(yīng)成為航空業(yè)者關(guān)注的重心,也是下一步中國(guó)國(guó)際航空市場(chǎng)發(fā)展的強(qiáng)勁支撐。

          因此,中國(guó)國(guó)際航空市場(chǎng)發(fā)展需要航權(quán)的強(qiáng)烈支持,航權(quán)開(kāi)放更應(yīng)與市場(chǎng)發(fā)展相匹配。不適應(yīng)市場(chǎng)需要的航權(quán),是沒(méi)有市場(chǎng)價(jià)值的。順應(yīng)國(guó)際航空市場(chǎng)發(fā)展需求,以市場(chǎng)為導(dǎo)向,穩(wěn)妥地建立中國(guó)國(guó)際航空市場(chǎng)航權(quán)發(fā)展規(guī)劃,當(dāng)是航權(quán)管理部門(mén)值得研究的課題。

          四、中國(guó)國(guó)際航空市場(chǎng)發(fā)展中的趨勢(shì)

          可以肯定的是,無(wú)論中國(guó)國(guó)際航空市場(chǎng)面臨多大的競(jìng)爭(zhēng),面臨多大的挑戰(zhàn),都改變不了中國(guó)國(guó)際航空市場(chǎng)發(fā)展的大趨勢(shì)。在這一發(fā)展過(guò)程中,我們可以更為直觀地看到:

          一是中國(guó)與相關(guān)國(guó)家達(dá)成更為便利化的簽證,為中國(guó)居民國(guó)際旅行提供了便利,將深刻地影響中國(guó)國(guó)際航空市場(chǎng)發(fā)展。占地利之便的亞洲市場(chǎng),將成為中國(guó)居民“說(shuō)走就走”的目的地市場(chǎng),以日本和韓國(guó)為核心的亞洲地區(qū)市場(chǎng),將是中國(guó)國(guó)際航空市場(chǎng)最重要的舞臺(tái),東南亞地區(qū)以及部分海島市場(chǎng)將成為中國(guó)居民火爆的旅游目的地。以歐美為代表的遠(yuǎn)程國(guó)際航線(xiàn)市場(chǎng),將逐步從國(guó)際航空旅游的高端消費(fèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)化為中國(guó)國(guó)際航空旅游的大眾消費(fèi)市場(chǎng)。

          二是中國(guó)居民在國(guó)際航空市場(chǎng)中的主導(dǎo)地位將進(jìn)一步強(qiáng)化。中國(guó)居民已經(jīng)成為中國(guó)國(guó)際航空市場(chǎng)中最重要的旅客群體,航空公司必須順應(yīng)國(guó)際航空市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化,國(guó)際市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)將從海外市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)為主。

          三是中國(guó)航空公司的國(guó)際運(yùn)營(yíng)能力持續(xù)提升。龐大的國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展需求,為中國(guó)航空公司發(fā)展國(guó)際市場(chǎng)提供了強(qiáng)大的發(fā)展動(dòng)力,近年來(lái),國(guó)內(nèi)航空公司將相繼續(xù)引進(jìn)以B777-300ER、B787和A350-900為代表的新一代遠(yuǎn)程寬體飛機(jī),為國(guó)內(nèi)航空拓展更為寬廣的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)提供了資源基礎(chǔ),開(kāi)辟更多的直達(dá)航線(xiàn)將是市場(chǎng)趨勢(shì)。

          盡管中國(guó)國(guó)際航空市場(chǎng)發(fā)展有美好的前景,但是,國(guó)內(nèi)的航空公司如果不提升自身的營(yíng)銷(xiāo)能力,如果仍局限于“內(nèi)戰(zhàn)內(nèi)行”,美好的市場(chǎng)前景仍有可能成為“水中花”。若如此,國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的兼并重組將又是一個(gè)必然。

           


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