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          未來三到五年影響我國民航發(fā)展的外部因素猜想

          時間:2014年02月24日   來源:

          2014年,是民航業(yè)發(fā)展的第100年,隆重的慶典活動雖然必不可少,但對民航業(yè)未來發(fā)展方向的思考也將是這一年的重點。對于我國民航業(yè)而言,發(fā)展的歷史卻只有60多年,與外國發(fā)達國家相比,產(chǎn)業(yè)鏈也并不完整。因此,影響我國民航業(yè)的發(fā)展因素,也必然“與眾不同”。思考未來我國民航業(yè)三到五年,甚至是更遠時期的發(fā)展,至少有十大外部因素值得我們關(guān)注:

          1.經(jīng)濟發(fā)展走勢。作為經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表,經(jīng)濟發(fā)展趨勢無疑是影響航空需求的關(guān)鍵因素。就目前的經(jīng)濟形勢來看,需要我們重點關(guān)注的經(jīng)濟問題除了總體發(fā)展的穩(wěn)定性外,還有幾個關(guān)鍵問題,如房地產(chǎn)市場的穩(wěn)定性,大起大落的價格會直接影響到居民消費水平;城鎮(zhèn)化建設(shè)的模式與建設(shè)速度;產(chǎn)業(yè)升級,“中國制造”能否升級到“中國創(chuàng)新”,對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響巨大。

          2.對外開放與國際關(guān)系。以自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)為契機的新一輪對外開放政策是否會繼續(xù)擴展,在影響服務(wù)貿(mào)易進出口的同時,也會直接影響到其中的商務(wù)流動與貨物流動;“東、南?!钡木o張局勢是否能夠得到緩解,不但會由“國防安全”政策的變化影響民航業(yè)基礎(chǔ)資源的投入,也會影響到我國對外貿(mào)易的發(fā)展走勢。

          3.勤儉節(jié)約之風。自“十八大”以來,掀起的“勤儉節(jié)約”之風,尤其是隨后的兩大政策(中央和國家機關(guān)培訓費管理辦法、中央和國家機關(guān)差旅費管理辦法),不但直接導致民航業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整,也可能間接引發(fā)民航業(yè)商業(yè)模式的變革。

          4.綜合交通運輸體系的調(diào)整。高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與形成,是我國綜合交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重大調(diào)整,也是綜合交通運輸服務(wù)結(jié)構(gòu)的重大調(diào)整。隨著“四縱四橫”網(wǎng)絡(luò)的形成,高鐵服務(wù)模式與產(chǎn)品也在開始發(fā)生變化,市場密度較高的東部沿海地區(qū)無疑會受到重大沖擊,1000公里以內(nèi)的航線市場,或是直接與高鐵網(wǎng)絡(luò)重合的長航線市場,都將出現(xiàn)量價齊跌的變化,市場結(jié)構(gòu)與服務(wù)模式變革勢在必行。

          5.日益多變的惡劣天氣。2014年初,發(fā)生在北美地區(qū)的大風雪天氣與英國的暴雨天氣,使人們意識到這種惡劣天氣對民航服務(wù)的影響,并不比“9.11”所帶來的沖擊小。事實上,這種變化多端的惡劣天氣,正在影響著企業(yè)商務(wù)交流、政府行政交流的模式與消費者的出行選擇。

          6.旅行需求與消費行為變化。近兩年的我國旅游市場,出現(xiàn)了明顯的“國際化”與“個性化”的發(fā)展趨勢。在出境旅游幾乎以20%年均速度增長的同時,旅游市場的“散客化”趨勢也在加速,2013年,我國旅游市場散客比重已超過60%。在海南,這個比例甚至是達到了76.6%。它在影響旅游服務(wù)模式的同時,也必然會影響到航空運輸服務(wù)這一旅游業(yè)的輔助服務(wù)行業(yè)。

          7.勞動者權(quán)益保護。作為勞動力密集型行業(yè),受勞動者權(quán)益保護政策變化的影響顯而易見。2014年1月1日頒布的《勞務(wù)派遣暫行規(guī)定》,明確規(guī)定了“勞務(wù)派遣”的定義與企業(yè)對“勞務(wù)派遣工”的用工比例,必然會直接影響到民航服務(wù)的成本結(jié)構(gòu),從而促進行業(yè)“特許化”與“專業(yè)化”變革加速。

          8.社交媒體與移動技術(shù)的發(fā)展。這是“大數(shù)據(jù)時代”的重要基礎(chǔ)與推動力。社會媒體與移動技術(shù)的發(fā)展,不但直接影響了消費者的行為習慣,也會導致消費者對服務(wù)體驗的升級與轉(zhuǎn)變。這種影響與發(fā)展趨勢,正在促進民航業(yè)改變傳統(tǒng)的服務(wù)營銷手段與政策。

          9.大飛機制造能力。國際競爭,并非單個企業(yè),或是某個環(huán)節(jié)的競爭,而是產(chǎn)業(yè)鏈的競爭。歐美民航發(fā)達國家的優(yōu)勢與國家政策,很大程度上取決于產(chǎn)業(yè)鏈的頂端——航空器制造。未來三到五年,是我國“大飛機”項目發(fā)展的關(guān)鍵時期。這個項目的成功與否,不但是對我國大飛機制造能力的證明,也是能否提升我國民航產(chǎn)業(yè)鏈競爭力的重要因素。

          10.環(huán)境保護與新能源。環(huán)境保護與新能源的應(yīng)用,是全球持續(xù)化發(fā)展的基礎(chǔ)。飛機制造與民航服務(wù),以及能源供應(yīng)的“綠色苦命”,正在影響行業(yè)發(fā)展的未來。尤其是在歐盟“ETS”政策的觸發(fā)下,各國都加大了對“ETS”的研究與應(yīng)用,全球性的“ETS”有可能在三到五年成為現(xiàn)實,這必將加大民航業(yè)服務(wù)的成本,縮小民航業(yè)在綜合交通運輸中的競爭優(yōu)勢。


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